FLY WING 2023 C1 BLAU Neil Pryde

Konzept des hohen Auftriebskoeffizienten: Aufgrund der hochgradig verfeinerten Geometrie der Vorderkante (LE) und der Formgebung des Einlasses erzeugt jede Tragfläche den maximalen Schub (Leistung und Beschleunigung) für ihre Größe. Dies erhöht drastisch die Reichweite, sodass die Piloten in jedem Satz von Bedingungen einen kleineren Flügel als üblich verwenden können. Das Ergebnis ist eine einfachere Handhabung und eine höhere Manövrierfähigkeit.

Verteilung der statischen Spannung, die durch die Leistung angetrieben wird: Am Strand haben die NP-Flügel eine Spannungsverteilung im Schirm, die der eines Windsurfsegel ähnelt, mit maximaler Spannung nach vorne, die sich allmählich zum Hinterrand entspannt. Sobald der Flügel belastet ist, ergibt sich eine bessere Flugform, wobei die Kante nach vorne blockiert bleibt und ein sauberer Hinterrand entsteht.

Plano Delta Modifiziert: Dies schafft eine effizientere Form der Anströmkante und eine elliptische Verteilung des Auftriebs in Richtung der Spannweite für eine bessere Leistung gegen den Wind und Kontrolle.

Frontalprofil im Dihedral: Der Dihedralwinkel ermöglicht größere Seitenverhältnisse aufgrund des erhöhten Freiraums an den Spitzen der Flügel und steigert die Leistung, indem er den oberen Teil des Flügels während des geraden Fluges vertikaler macht. Er sorgt auch dafür, dass der Flügel im Rollen sehr stabil ist, insbesondere wenn er gehisst ist.

Spitzen von Unterdruckflügeln mit linearer Wäsche: Der kleine Durchmesser der Vorderkante an den Flügelspitzen reduziert den Widerstand und ermöglicht eine dynamische Drehung. Dies verbessert die Beschleunigung am unteren Ende während des Pumpens sowie die Kontrolle bei voller Leistung.

Belüfteter Estrut: Die große Öffnung zwischen der Vorderkante und der Vorderseite des Füllpanels (die das Dach mit dem Estrut verbindet) ermöglicht es, den Druck auf beiden Seiten des Flügels auszugleichen. Dies verbessert die Gesamtleistung und macht den Flügel noch stabiler.